Compunerea generală a automobilului

Orice automobil, de la o mașină mică de oraș la un SUV, se împarte în trei părți principale: motorul, șasiul și caroseria. Motorul e alcătuit din mecanismul motor și instalațiile auxiliare, iar mecanismul motor are organe fixe și organe mobile.

Textul descrie automobilul cu motor termic (benzină sau motorină). La o mașină electrică, motorul electric și bateria de tracțiune înlocuiesc motorul termic, rezervorul și, de cele mai multe ori, cutia de viteze.

Motorul

Organele fixe principale ale motorului cu ardere internă sunt:

• chiulasa;
• blocul cilindrilor;
• carterul;
• colectorul de admisie și colectorul de evacuare;
• brațele (suporturile) motorului.

Organele mobile sunt arborele cotit și volantul, bielele, pistoanele cu bolțurile și segmenții. În jurul lor lucrează instalațiile auxiliare ale motorului:

• instalația de alimentare;
• mecanismul de distribuție;
• instalația de aprindere (la motorul pe benzină);
• instalația de răcire;
• instalația de ungere;
• sistemul de pornire;
• aparatura de control al funcționării.

Șasiul

Șasiul cuprinde:

• transmisia, care duce momentul motor la roțile motoare;
• sistemele de conducere (direcția și frânele);
• organele de susținere și propulsie (cadrul, suspensia, roțile);
• instalațiile auxiliare.

Transmisia transmite, modifică și distribuie momentul motor la roțile automobilului. Drumul lui începe la ambreiaj, care cuplează progresiv motorul cu restul transmisiei și îl decuplează: la pornirea de pe loc și la fiecare schimbare a treptei de viteză.

Urmează cutia de viteze, care modifică forța de tracțiune în funcție de rezistența la înaintare (pantă, încărcătură, viteză). La mașinile cu tracțiune spate sau integrală, transmisia longitudinală (cardanică) duce mai departe momentul motor, de la cutia de viteze la transmisia principală. Arborii ei lucrează sub un unghi variabil, din cauza oscilațiilor suspensiei.

Transmisia principală preia momentul motor, îi mărește valoarea și îl transmite la diferențial și la arborii planetari, așezați transversal. Diferențialul lasă roțile să se rotească cu viteze diferite în viraje, pentru că roata din exteriorul curbei parcurge un drum mai lung.

Mecanismul de direcție schimbă direcția de mers, prin rotirea roților de direcție față de axa longitudinală a automobilului. Sistemul de frânare reduce viteza, oprește automobilul și îl ține imobilizat când staționează sau e parcat, pe teren plat, în pantă sau în rampă.

Instalațiile auxiliare ale automobilului servesc la confort, la siguranța circulației și la controlul funcționării. Autovehiculele trebuie să fie dotate prin construcție cu instalații omologate de iluminare, semnalizare luminoasă și avertizare sonoră (art. 10 din Regulamentul aprobat prin HG nr. 1.391/2006).

Motorul cu ardere internă cu piston

Motorul e sursa de energie care pune automobilul în mișcare.

Inima lui e mecanismul bielă-manivelă, format din bielă și arborele cotit. El transformă mișcarea rectilinie a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit.

Când răsucești cheia de contact sau apeși butonul de pornire, se închide circuitul electric al demarorului. Demarorul angrenează coroana dințată a volantului și rotește arborele cotit până când motorul pornește.

Ciclul în patru timpi al motorului pe benzină

1. Admisia: pistonul coboară și aspiră amestecul de aer și benzină.
2. Compresia: pistonul urcă și comprimă amestecul în camera de ardere. Ambele supape sunt închise.
3. Arderea și destinderea: bujia produce o scânteie, amestecul se aprinde, iar presiunea gazelor împinge pistonul în jos. E singura cursă activă, care produce lucru mecanic.
4. Evacuarea: pistonul urcă și împinge gazele arse afară, prin supapa de evacuare. Apoi ciclul se reia.

Amestecul carburant e pregătit de instalația de alimentare: la motoarele actuale, de injecție; la cele vechi, de carburator. Amestecul ajunge în cilindru prin galeria de admisie și se aprinde de la scânteia bujiei.

Motorul pe benzină și motorul diesel

După felul în care se aprinde amestecul, există:

• motoare cu aprindere prin scânteie (MAS), pe benzină;
• motoare cu aprindere prin compresie (MAC), adică motoare diesel.

La motorul diesel, aerul e comprimat puternic și se încălzește. La sfârșitul compresiei, motorina e injectată în cilindru și se aprinde singură, în contact cu aerul fierbinte.

La motorul cu aprindere prin compresie (MAC), cei patru timpi sunt:

1. admisia (de aer);
2. compresia;
3. injecția, arderea și destinderea;
4. evacuarea.

La motorul în patru timpi, un ciclu are patru curse ale pistonului, adică două rotații complete ale arborelui cotit. La motorul în doi timpi, ciclul are două curse ale pistonului, adică o singură rotație a arborelui cotit.

Chiulasa

Chiulasa închide cilindrii motorului la capătul opus arborelui cotit. Dacă șuruburile ei sunt strânse insuficient, de exemplu după o reparație, garnitura de chiulasă se poate arde.